ຊຸດລູກປືນ SKF ແທ້ຈິງ ດ້ານຫຼັງລົດບັນທຸກ Hub Wheel Bearing

ຊຸດລູກປືນ SKF ແທ້ຈິງຂອງລົດບັນທຸກດ້ານຫນ້າລໍ້ Hub Bearing ນ້ໍາຫນັກເບົາແລະຂະຫນາດນ້ອຍ

ການວິເຄາະອົງປະກອບ Finite ຕ້ອງໄດ້ຮັບການປະຕິບັດໃນເວລາທີ່ການອອກແບບໂຄງສ້າງຂອງ bearings hub ລໍ້ຮຸ່ນທີສອງແລະທີສາມເພື່ອຮັບປະກັນວ່າ flange ມີຄວາມເຂັ້ມງວດພຽງພໍໃນຂະນະທີ່ຫຼຸດຜ່ອນປະລິມານແລະນ້ໍາຫນັກຂອງມັນໃຫ້ຫຼາຍເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້. ຄວາມແຂງແກ່ນຂອງລູກປືນ hub ລຸ້ນທີ 3 ແມ່ນວິທີການ hub. ມຸມ inclination ຂອງແຜ່ນສີຟ້າທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ flange ວົງນອກ. ໂດຍຜ່ານການອອກແບບປະສົມປະສານແລະ miniaturized ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກຂອງເພົາ, ເບກ hub ລໍ້ຮຸ່ນທີສອງແມ່ນ 180g ເບົາກວ່າລຸ້ນທໍາອິດ, ໃນຂະນະທີ່ລູກປືນສູນກາງລໍ້ຮຸ່ນທີສາມແມ່ນຫຼຸດລົງຕື່ມອີກໂດຍ 120g.

ຊຸດລູກປືນ SKF ແທ້ຈິງດ້ານຫລັງລົດບັນທຸກ Hub ລໍ້ torque ຕ່ໍາ friction

ມາດຕະການທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກນໍ້າມັນຂອງລົດຍົນແມ່ນການອອກແບບ bearings hub ລໍ້ທີ່ມີແຮງບິດ friction ຕ່ໍາ. ປັດໃຈຕົ້ນຕໍທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ແຮງບິດແຮງບິດຂອງລູກປືນແມ່ນປະເພດຂອງການໂຫຼດແລະ preload. ປະທັບຕາ bearing ບັນຊີສໍາລັບອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງອົງປະກອບຂອງແຮງບິດ friction. ດັ່ງນັ້ນ, ການປັບປຸງການອອກແບບປະທັບຕາເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນແຮງບິດ friction ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍສາມາດປັບປຸງປະສິດທິພາບຂອງ bearings hub ລໍ້. ເບຣກ hub ລໍ້ໄດ້ພັດທະນາຈາກລຸ້ນທໍາອິດເຖິງລຸ້ນທີ່ສີ່ຫລ້າສຸດ, ແລະແຮງບິດຂອງແຮງບິດໄດ້ຄ່ອຍໆຫຼຸດລົງຢ່າງຈະແຈ້ງ.

ຊຸດລູກປືນ SKF ແທ້ຈິງຂອງລົດບັນທຸກດ້ານຫນ້າລໍ້ Hub Bearing ເຕັກໂນໂລຊີ ABS

ABS ເປັນອຸປະກອນຄວບຄຸມຄວາມປອດໄພຂອງລົດທີ່ມີຂໍ້ດີຂອງການຕ້ານການ skid ແລະຕ້ານການລັອກ. ມັນກວດພົບຄວາມໄວຂອງລໍ້ໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ສຸກເສີນຂອງລົດແລະປັບອັດຕະໂນມັດຂອງແຮງເບຣກເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ລໍ້ລັອກແລະຫຼຸດໄລຍະເບກ. ການກວດຫາຄວາມໄວຂອງການຫມຸນແມ່ນດໍາເນີນໂດຍຜ່ານເຊັນເຊີແມ່ເຫຼັກທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນທີ່ rotate ກັບລໍ້ແລະໃກ້ຄຽງໄດ້ສ້ອມແຊມຢູ່ໃນຮ່າງກາຍຍານພາຫະນະ. ມີສອງປະເພດຂອງຫົວຫນ່ວຍ hub ລໍ້ທີ່ມີເຊັນເຊີ ABS: ຫນຶ່ງແມ່ນຖືກຈັດໃສ່ພາຍໃນ hub ລໍ້, ແລະເຊັນເຊີໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນພາກສ່ວນອື່ນໆ; ອີກອັນໜຶ່ງຖືກວາງໄວ້ພາຍໃນຮູລໍ້ຮ່ວມກັບເຊັນເຊີ (ເອີ້ນວ່າ ໜ່ວຍສູນລວມລໍ້ທີ່ມີເຊັນເຊີ)