ການຮ່ວມລະຫວ່າງແກນກາງແມ່ນຫຍັງ?

ໂຄງສ້າງຂອງຮ່ວມກັນຂ້າມແກນທົ່ວໄປ.

ສະແດງໃຫ້ເຫັນໃນຮູບແມ່ນເປັນຮ່ວມກັນຂ້າມແກນ. ຕົ້ນຕໍແມ່ນປະກອບດ້ວຍສ້ອມຮ່ວມກັນທົ່ວໄປ, ເພົາຂ້າມ, ແບກ, ແລະອື່ນໆ. ສ້ອມຮ່ວມກັນທົ່ວໄປທັງສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັບ shaft ຕົ້ນຕໍແລະ shaft ຂັບເຄື່ອນຕາມລໍາດັບ, ແລະຮູກ່ຽວກັບການສ້ອມແປງແມ່ນແຂນຕາມລໍາດັບຢູ່ໃນສີ່ວາລະສານຂອງ shaft ຂ້າມ. . ເຄື່ອງມ້ວນເຂັມແລະແຂນເສື້ອໄດ້ຖືກຕິດຕັ້ງລະຫວ່າງວາລະສານ shaft ຂ້າມແລະຮູ fork ຮ່ວມທົ່ວໄປ, ແລະ screws ແລະຫມວກ bearing ທີ່ມີແຜ່ນ locking ແມ່ນໃຊ້ສໍາລັບການວາງຕໍາແຫນ່ງຕາມແກນ. ໃນຄໍາສັ່ງທີ່ຈະ lubricate bearings, passages ນ້ໍາມັນໄດ້ຖືກເຈາະຢູ່ໃນ shaft ອອກຕາມລວງນອນແລະເຊື່ອມຕໍ່ກັບ grease fittings ແລະປ່ຽງຄວາມປອດໄພ. ຮ່ວມກັນຂ້າມ shaft universal ແມ່ນປະກອບດ້ວຍສ້ອມຮ່ວມກັນທົ່ວໄປ, ເປັນ shaft ຂ້າມ, bearings ເຂັມ, ປະທັບຕານ້ໍາມັນ, bushings, bearing caps, ແລະອື່ນໆໃນລະຫວ່າງການຫມຸນຂອງຮ່ວມກັນຂ້າມແກນທົ່ວໄປ, rollers ເຂັມໃນ roller bearings ເຂັມ. ສາມາດຫມຸນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນ friction. ເພົາຫມຸນທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບພະລັງງານຂາເຂົ້າແມ່ນເອີ້ນວ່າ shaft ຂາເຂົ້າ, ແລະ shaft rotating ທີ່ອອກພະລັງງານໂດຍຜ່ານຮ່ວມກັນທົ່ວໄປເອີ້ນວ່າ shaft ຜົນຜະລິດ.

ເປັນຫຍັງຕ້ອງໃຊ້ຂໍ້ຕໍ່ທົ່ວໄປ?

ອົງປະກອບຕົ້ນຕໍຂອງອຸປະກອນສາຍສົ່ງທົ່ວໄປແມ່ນຮ່ວມກັນທົ່ວໄປ, ເຊິ່ງໂດຍທົ່ວໄປແມ່ນປະກອບດ້ວຍການຮ່ວມທົ່ວໄປແລະ shaft ສາຍສົ່ງ. ສໍາລັບ shafts ຂັບ segmented ທີ່ມີໄລຍະສົ່ງຍາວ, ສະຫນັບສະຫນູນລະດັບປານກາງແມ່ນຕ້ອງການ. ເບິ່ງຢ່າງລະມັດລະວັງ: ສອງສາຍສົ່ງຍັງສາມາດສົ່ງໄດ້ໃນເວລາທີ່ມຸມເຊິ່ງກັນແລະກັນຂອງພວກເຂົາປ່ຽນແປງ. ຄິດກ່ຽວກັບການປ່ຽນແປງຕໍາແຫນ່ງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງລະຫວ່າງແກນຂັບຫລັງຂອງ suspension elastic ແລະ shaft ຜົນຜະລິດລະບົບສາຍສົ່ງທີ່ຂ້ອນຂ້າງຄົງຢູ່ໃນກອບໃນເວລາທີ່ລົດກໍາລັງແລ່ນ? ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະໃຊ້ shafts rigid ສໍາລັບລະບົບສາຍສົ່ງ? ເປັນຫຍັງມັນຍັງໃຊ້ລະຫວ່າງ shaft steering ແລະ gear steering? ຄົນຂັບທົ່ວໄປ?

ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງແກນກາງ - ອະນຸຍາດໃຫ້ມຸມຕັດສູງສຸດຂອງສອງແກນຕິດກັນເປັນ 15-20 ອົງສາ, ແລະຖືກນໍາໃຊ້ຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນລົດໃຫຍ່.